Отмена льгот на перевозки по железной дороге: цемент может подорожать на 16% с учетом базовой индексации РЖД — Эксперты.
Суть проблемы
С 2026 года прекращают действие льготы на железнодорожные перевозки строительных материалов, включая цемент. Сейчас действует специальный понижающий коэффициент, установленный приказом ФАС России от 10.12.2015 №1226/15. Без этих льгот значительно возрастут расходы на транспортировку, что неизбежно отразится на себестоимости продукции и стоимости строительства.
Текущая ситуация
Сегодня железнодорожные перевозки занимают лишь треть объема доставляемого цемента, тогда как еще в 2007 году этот показатель составлял 72%.
Основные причины сокращения доли ЖД-транспорта связаны с изменением тарифной политики и усилением конкуренции с автомобильным транспортом. Из-за низкого класса груза (I класс — самый низкий по прибыльности) железнодорожники испытывают трудности с обеспечением достаточного количества вагонов и локомотивов, особенно в пик сезона.
- Доля железнодорожных перевозок цемента сократилась с 72% в 2007 году до 36% в настоящее время.
Кроме того, существуют структурные ограничения инфраструктуры, нехватка путей и персонала, приводящие к проблемам с своевременностью доставки и качеству обслуживания клиентов. Всё это увеличивает общую стоимость транспортировки и создаёт риски для строительных проектов.
Прогнозируемые последствия
Последствием отмены льгот станет значительный рост транспортных расходов — ориентировочно на 16%. Поскольку цемент является ключевым компонентом практически любого строительства, это приведет к повышению стоимости стройматериалов и строительству жилых и инфраструктурных объектов. Высокие затраты на логистику также негативно скажутся на инвестиционной привлекательности отраслей, зависящих от недорогих массовых перевозок, включая производство бетона и строительство дорог.
- После индексации в 2025 году ожидается увеличение стоимости доставки на 13,8%. Дополнительная индексация после отмены понижающего коэффициента составит 5%, общая сумма увеличения стоимости — около 16%.
Это ударит по государственным программам строительства и социальным инициативам, ограничив возможности для финансирования социальных проектов и увеличив нагрузку на бюджет. Можно ожидать роста цен на недвижимость и сокращение темпов жилищного строительства.
«С другой стороны, российский цементный сектор уже испытывает трудности из-за избыточных мощностей и слабых рыночных условий. Высокий «ключ» остановил инвестиции в обновление технологий и оборудования. Ситуация с РЖД способна еще более ускорить процесс устаревания производств, сделав отечественный цемент менее конкурентоспособным зарубежным аналогам, — говорит директор завода материалов для защиты бетона ЗГ «АРЕНА» Игорь Пряхин.
Альтернативные варианты
Один из возможных выходов — активнее задействовать автомобильный транспорт. Некоторые крупные производители, такие как Холдинг ЦЕМРОС, активно развивают собственные логистические подразделения. Однако широкое использование автомобильных перевозок несёт огромные финансовые риски для государства. Дороги страдают от перегруза тяжелыми автомобилями, вызывая многомиллиардные повреждения федерального имущества. Поддерживать железнодорожные перевозки было гораздо выгоднее, поскольку они стоили государству существенно меньших вложений.
- Ежегодный ущерб федеральной дорожной сети от перегруженных автомобилей составляет свыше 700 млрд рублей.
Отказ от льгот для перевозок строительных материалов может стать катализатором ухудшения состояния дорог и значительным увеличением бюджетных расходов на восстановление инфраструктуры.
Проблемы цементной отрасли
Помимо роста транспортных расходов, цементная промышленность сталкивается с рядом других трудностей:
- высокая ставка кредитования,
- общее замедление строительной активности,
- усиление давления импорта,
- отсутствие стимулов для инвестиций в модернизацию заводов.
Эти факторы снижают загрузку производственных мощностей, вызывают остановку предприятий и увеличивают вероятность зависимости от зарубежных поставщиков.
Итоговая картина выглядит тревожной: отмена льгот порождает каскад эффектов, угрожающих развитию отечественного строительства и экономике в целом. Решение проблемы требует комплексного подхода, вовлечения государства и участия всех игроков рынка.
📝 Стройфак.
⏩ Оперативные новости и важная информация — в Tg СтройФакЪ.
▶️ Аналитика, мнения, лонгриды — в Дзен
