Масштабная коррупционная схема в дорожном строительстве Краснодарского края: ежегодно в виде «откатов» выводится по 2 млрд рублей.
Об этом стало известно в ходе судебного процесса о конфискации коррупционных активов экс‑депутата и члена комитета ГД России по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолия Вороновского и действующего депутата Андрея Дорошенко.
Как работала схема
Ключевую роль в схеме играл фонд «Моя Кубань», созданный в 2017 году под предлогом строительства музейно‑исторического комплекса «Моя Россия». Директором фонда стал Андрей Московченко, которого свидетели называют «серым кардиналом» Краснодарского края.
Основные механизмы коррупции:
- Процент от контракта. Дорожным компаниям навязывали условие: за право участия в госзакупках и гарантированный объём работ нужно было отдавать от 3 до 10 % от суммы контракта. Например, по контракту на 500 млн рублей «откат» мог достигать 50 млн.
- Завышенные цены на материалы. Подрядчиков принуждали закупать стройматериалы и ГСМ по искусственно завышенным ценам у подконтрольных поставщиков.
- Перечисления в фонд. Часть средств перечислялась на счета фонда «Моя Кубань» под видом добровольных пожертвований. По словам свидетелей, такие платежи делали более 40 организаций края.
- Наличные выплаты. Остаток суммы передавался наличными лично Московченко.
- Монополизация рынка. Участие в Союзе дорожников Кубани фактически стало обязательным условием для допуска к госзакупкам. Через эту структуру распределялись контракты и фиксировались размеры «откатов».
Прокурор: Как поступали с теми, кто не платил?
Свидетель: …Ушатают и контракт с тобой расторгнут. Однозначно запустят механизм, что человек мало того что сядет в тюрьму, так с ним расторгнут контракт. У людей выбора нет, надо соглашаться, потому что кормить коллектив! Ну а как по-другому? И приходилось соглашаться, заранее зная, что ты обанкротишься.
Кто и как пострадал
Компании, отказавшиеся участвовать в схеме, сталкивались с жёстким давлением:
- угрозы расторжения контрактов;
- создание административных барьеров через силовые структуры;
- риск уголовного преследования;
- шантаж потерей бизнеса и банкротством.
Свидетель: Выгнали бы любого. Пришли бы и сказали: ты работать не будешь. Или мы тебя просто кончим… Создадим проблемы через силовиков, без трусов уйдешь, ничего не получишь и будешь банкротом. Есть выход: перепиши 50%, мы тебе работать дадим. Все дорожники это знают, просто боятся об этом сказать.
Куда шли деньги
Выведенные средства использовались для:
- строительства загородной недвижимости (в т. ч. многоэтажных домов в Горячем Ключе);
- капитализации подконтрольных предприятий;
- финансирования имиджевых проектов (например, парка «Патриот», который, по свидетельствам, строился за счёт избранных подрядчиков);
- личных нужд фигурантов дела.
Реакция властей и текущее положение дел
Генпрокуратура подала иск о взыскании в доход государства имущества фигурантов на сумму 2,8 млрд рублей. В рамках дела:
- Анатолий Вороновский (экс‑депутат Госдумы) обвиняется в создании коррупционной схемы, контроле над распределением госконтрактов и использовании Союза дорожников Кубани как инструмента давления.
- Андрей Дорошенко (действующий депутат Госдумы) подозревается в участии в распределении контрактов и определении размеров «откатов».
- Андрей Московченко (директор фонда «Моя Кубань») выступал посредником в сборе средств и их распределении.
- Анатолий Переверзев (министр транспорта Краснодарского края) признал антикоррупционный иск Генпрокуратуры, подтвердив, что имущество ответчиков нажито коррупционным путём.
Масштаб проблемы
По оценкам свидетелей, при общем объёме дорожного фонда региона в 35–42 млрд рублей ежегодные «откаты» составляли 3–10 %, что соответствует примерно 2 млрд рублей в год. Эти средства выводились из бюджета, предназначенного для строительства и ремонта дорог, снижая качество инфраструктуры и увеличивая нагрузку на добросовестных налогоплательщиков.
К слову, на 2 млрд рублей в Краснодарском крае можно построить:
- 3–4 км современной автомагистрали;
- 20–40 км региональной двухполосной дороги;
- до 80 км сельских подъездных путей.
- Или начать строительство метрополитена.
Что дальше?
Судебный процесс продолжается. Если требования Генпрокуратуры будут удовлетворены, изъятые активы поступят в государственный бюджет. Однако случай на Кубани поднимает более широкий вопрос: насколько распространены подобные схемы в других регионах и отраслях? Борьба с коррупцией в госзакупках требует не только точечных мер, но и системных изменений — усиления прозрачности тендеров, ротации ответственных лиц и создания действенных механизмов защиты для тех, кто готов свидетельствовать против нарушителей.
Источники: «Коммерсантъ», материалы гражданского и уголовного процессов по делу о коррупции в дорожном строительстве Краснодарского края.
