Железнодорожный перевозчик отбирает стройматериалы у автотранспорта — не за счёт низких цен, а за счёт нехватки топлива.
Рынок грузоперевозок строительных материалов переживает сдвиг: производители цемента всё чаще выбирают железную дорогу вместо автотранспорта. При этом тарифы РЖД растут, вагонов не хватает — но доля ЖД в перевозках цемента увеличивается. Главным драйвером стал не ценовой фактор, а дефицит топлива у автоперевозчиков и постепенное улучшение сервиса на железной дороге.
Цифры
По данным РЖД, за январь–август 2026 года погрузка цемента составила 13,5 млн тонн — на 4,1% меньше, чем за аналогичный период 2025 года (14 млн тонн). Однако последние четыре месяца фиксируется положительная динамика, а стабильность перевозок оценена выше, чем в предыдущие периоды.
Доля железнодорожного транспорта в перевозках цемента выросла с 34% в августе 2025 года до 36% в августе 2026 года.
По состоянию на сентябрь 2026 года фактический рост транспортных расходов на стройматериалы составил около 16–17% за счёт базовой индексации тарифов РЖД на 10%, отмены понижающего коэффициента (+5,3%) и повышения платы за транспортную безопасность (+1%). С 1 октября 2026 года вступает в силу дополнительная индексация на 8,5%, перенесённая с января 2027 года. Совокупный рост ж/д тарифов с 2022 года достиг 82,8% при инфляции около 40%. Еще по теме>
Почему автотранспорт проигрывает
Сдвиг в сторону ЖД происходит вопреки росту тарифов. Дефицит топлива и локальные сложности в автомобильном сегменте делают автоперевозки менее надёжными. Одновременно РЖД стабилизировала сроки и качество доставки — и для производителей это оказалось важнее разницы в цене.
Ирина Магнушевская, заместитель генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), отметила: при выравнивании условий по прозрачности ценообразования и налоговой базе именно сервис станет главным фактором выбора между автотранспортом и железной дорогой.
Что обсуждали РЖД и производители
Сентябрьское совещание прошло под председательством Ирины Магнушевской. От цементной отрасли докладывал Денис Назаров — председатель Комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС». Участники подвели итоги перевозок за восемь месяцев 2026 года и сформировали прогноз на 2027 год.
Предложения отрасли:
- Отмена или упрощение особых условий перевозки цемента и стройгрузов в зерновозах — расширит доступный парк вагонов.
- Усиление контроля за продвижением вагонов на Северо-Западном и Восточном направлениях, где зафиксированы трудности с приёмом к перевозке.
- Содействие в продвижении вагонов с цементом и строительными грузами в проблемных узлах.
Отдельный блок — обеспечение материалами высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Обсуждали бесперебойность поставок цемента, своевременный приём грузов и минимизацию простоев на станциях Октябрьской железной дороги.
Тарифы: отрасль просит предсказуемости
Денис Назаров подчеркнул, что для строительных грузов доля транспортной составляющей в себестоимости наиболее высока. Отрасль запросила у РЖД прогноз изменения тарифов на трёхлетнюю перспективу — без этого производители не могут планировать стоимость продукции и географию поставок.
Цифровизация
Интеграция электронного документооборота (ЭТРН и ГИС ЭПД) в железнодорожные перевозки прошла через систему ЭТРАН практически бесшовно — клиенты не почувствовали проблем. Ожидается, что переход на ГИС ЭПД позволит «обелить» автоперевозки и усилить конкурентные преимущества ЖД: прозрачность документооборота снижает долю серых схем, которые в автомобильном сегменте распространены шире.
Позиция отрасли
«Транспортная составляющая напрямую влияет на себестоимость строительных материалов, географию поставок и возможность своевременно обеспечивать крупнейшие стройки страны. Поэтому наша задача — не просто фиксировать возникающие сложности, а совместно с РЖД и предприятиями отрасли находить практические решения», — Антон Солон, исполнительный директор Национального объединения производителей строительных материалов (НОПСМ), сопредседатель рабочей группы.
Что дальше
Дефицит топлива в автомобильном сегменте вряд ли исчезнет быстро. Цифровизация сделает автоперевозки прозрачнее — и, вероятно, дороже за счёт выхода из тени. На этом фоне РЖД, даже при растущих тарифах, может оказаться более предсказуемым партнёром — при условии, что отрасль получит тарифный прогноз на три года, а проблемы с вагонами на Северо-Западном и Восточном направлениях будут решены.
- О том, как рост транспортных расходов на стройматериалы повлияет на рынок — в следующем материале>
